兰州车厢厂家|不同类型的冷冻车厢在结构上有哪些差异？

厢体结构：通常基于小型面包车底盘改造，厢体形状类似面包，外观较为圆润。这种厢体一般是整体成型的，内部空间相对较小，但紧凑性好。由于其基于小型车辆底盘，车身较短，所以在设计上更注重空间的有效利用。

隔热层：隔热层较薄，但也能满足基本的冷冻需求。一般采用聚氨酯发泡材料，在保证隔热性能的同时，不会过多增加车辆自重。因为面包式冷冻车厢多用于城市内短途运输少量冷冻货物，如小型超市补货、餐饮行业的食材配送等，对温度保持时间要求相对不高，所以隔热层厚度通常在 3 - 5 厘米左右。

制冷机组：多采用非独立式制冷机组，主要是因为面包式冷冻车的空间有限，且车辆发动机功率较小。这种制冷机组依靠车辆发动机来带动压缩机工作，其制冷量相对独立式制冷机组小，但对于车辆所运输的少量货物和短途运输来说已经足够。制冷机组一般安装在车厢后部的顶部或底部，这样的位置布局有利于冷空气在车厢内的循环。

车门结构：车门通常为单扇或双扇的侧开门，车门的密封胶条是保证车厢内温度稳定的关键因素之一。为了便于装卸小型货物，车门尺寸设计得相对较小，开启角度较大，方便操作人员进出车厢。

厢体结构：厢体为规则的长方体形状，尺寸较大，有多种规格可供选择，以适应不同的货物运输量。厢体采用分片拼装的 “三明治” 板粘接式结构，内外蒙皮常用玻璃钢、彩钢板或铝合金等材料。这种结构使得厢体既具有良好的强度，又能保证较好的隔热性能。而且，厢式冷冻车厢的内部空间较为规整，便于货物的堆放和固定。

隔热层：隔热层厚度一般在 8 - 10 厘米左右，使用的隔热材料主要是高密度聚氨酯发泡材料。这种材料的导热系数很低，能够有效阻挡车厢内外的热量交换，确保车厢内温度的稳定性。对于长途运输和大量冷冻货物的运输场景，如肉类、海鲜等大型冷冻食品的跨区域运输，较厚的隔热层能更好地维持低温环境。

制冷机组：既可以采用独立式制冷机组，也可以采用非独立式制冷机组。独立式制冷机组适合长途运输或对温度控制要求极高的货物运输，因为它有自己独立的动力源，能够在车辆发动机停止工作的情况下继续制冷，保证货物始终处于低温状态。非独立式制冷机组则适用于短途运输或对温度波动不太敏感的货物运输，其成本相对较低。制冷机组的安装位置通常在车厢的前部上方或下方，这样冷空气能够在车厢内形成良好的循环，使整个车厢内的温度均匀分布。

车门结构：车门一般有侧开门和后开门两种形式，或者两者兼备。侧开门便于装卸货物过程中的操作，后开门则更有利于大型货物的装卸。车门的尺寸较大，并且配备有高质量的密封装置，如双层密封胶条，以确保在运输过程中车厢内的冷空气不会泄漏，外部热空气也无法进入。

厢体结构：半挂冷冻车厢的厢体尺寸非常大，是大型货物冷冻运输的主要选择。厢体结构与厢式冷冻车厢类似，也是采用 “三明治” 板结构，但由于其运输货物量大，对厢体强度要求更高。所以在厢体的框架结构设计上更为复杂，一般会使用高强度钢材或铝合金框架来加强厢体的承载能力，确保在长途运输和重载情况下厢体的稳定性。

隔热层：隔热层厚度通常在 10 - 12 厘米以上，采用高性能的隔热材料，如多层复合隔热材料，除了聚氨酯发泡材料外，还可能添加气凝胶等新型隔热材料，以进一步提高隔热性能。这是因为半挂冷冻车厢主要用于长途、大量货物的运输，如大型冷库之间的货物调配、远洋运输的陆运衔接等，需要长时间保持车厢内的低温环境。

制冷机组：多采用独立式制冷机组，而且制冷机组的功率较大，能够满足大面积、大体积车厢的制冷需求。制冷机组的位置通常在车厢的前部上方，并且会配备多个出风口和回风口，以保证冷空气在巨大的车厢空间内均匀分布。此外，一些半挂冷冻车厢还会配备备用制冷系统，以防止主制冷系统出现故障而导致货物损坏。

车门结构：车门一般为双扇后开门或侧开门与后开门组合的形式。由于车厢体积大，货物装卸通常使用叉车等设备，所以车门尺寸设计得非常大，以方便货物的装卸。车门的密封同样重要，通常采用多层密封结构，并且会定期检查和维护，确保在运输过程中能够有效阻止热量交换。